不久前 ，成都发布《关于加快建设全国先进制造业基地的意见》
，提出推进产业园区提质，构建“立园满园”承载体系。

6月18日 ，《每日经济新闻》记者随成都全市重点“园中园
”调研组，深入新都航空智造产业园、成都汽车城等地调研
，解码成都特色园区的发展路径 。

一边靠链主搭台 、企业以商引商，织密航空产业“朋友圈 ”；一边以整车项目为锚点
、全域配套兜底 ，“all in”新能源智能汽车新赛道
。两大产业现场
，共同展示了成都先进制造业“聚链成群
”的发展脉络。

“朋友圈 ”引力：吸引更多企业落地

6月18日上午，新都航空智造产业园一处无人机飞行训练基地里 ，旋翼起落声此起彼伏
，一批学员正抓紧实操训练，备战民航局无人机驾驶员执照考核 。

新都航空智造产业园 图片来源：受访者供图

热闹的实训场景背后 ，是园区完整的航空产业链。从航空结构大部件、核心航空发动机
，到民用大飞机机头 、多品类无人机，一条覆盖防务机、民机
、有人机、无人机的全链条已在此落地扎根
。

“去年新入驻园区的28家企业中 ，半数都不是我们招引的
，而是航空企业‘朋友圈’自发引荐来的。
”新都高新区党工委委员 、管委会副主任徐士棚向记者表示 。

据悉，近年来 ，该园区围绕商飞
、成飞、成发等链主企业，同步布局防务机 、民机
、有人机、无人机等方向
，并细分拆分建设专业化园中园，依靠精细产业分工聚拢配套厂商 ，把航空产业链条做深 、做细
、做实
。

徐士棚表示
，做航空相关业务的企业，现在来到园区 ，“上下游配套资源基本都能就地配齐。”

新杉宇航就是一个典型 。这家源自西北工业大学成果转化的企业
，手握航空发动机零部件3D打印核心技术，正在把防务机制造能力拓展释放至民用航空领域
。因民用机型对生产成本管控要求严苛 ，园区越完备的本地配套
，越能压缩制造综合成本。

依托园区完整产业生态，新杉宇航相关负责人主动对接上游航天发动机制造企业 ，并表示：“园区有全套供应链能力
，制造环节配套基本在园区都能找到，你只用做总装就行了 。 ”

依靠这种聚链成势的特色做法 ，新都航空智造产业园已集聚重点航空企业85家，构建起“头部引领、集群支撑 、链式互补
”的航空产业生态
，是全国5个同时具备航空发动机研发和制造能力的地区之一
。2025年产业规模突破125亿元，航空大部件产业集群成功入选国家中小企业特色产业集群。

徐士棚表示 ，下一步
，新都高新区将坚持“特色立园”，聚焦航空大部件
、航空发动机、民用大飞机 、低空经济四大细分领域 ，持续推进航空产业强链补链
，培育壮大“镇园之宝 ”“明日之星
” 。

价值链攀升：倒逼上下游加快升级

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